2024年燃油车和电车交战激烈，前7个月电车攻势凌厉我要配资，后5个月燃油车却取得惊天逆转，今年近两个月，燃油车和电车之间风波不断，业界人士关心的是电车能否再度发起攻势，而燃油车的惊天逆转是昙花一现，还是彻底压制电车？
一、说到这个，就得从电车的根本说起
当初新造车兴起的时候，他们说电车为他们提供了机会，让燃油车的燃油发动机、波箱等核心技术形成的壁垒不再存在，而新造车则变革了汽车行业，就如当年汽车替代马车一样，这是一个全新的技术变革。
然而数年过去，新造车们强调的硬件、软件等并未能形成他们的护城河，相反事实证明了他们极度依赖供应商提供的技术，而他们自身取得的技术相当有限。
电车的核心部件之一是动力电池，而国内汽车企业的动力电池除了电车一哥之外，其他汽车企业的动力电池均是由动力电池供应商提供，而动力电池企业的技术当然不会属于任何一家主机厂。
至于电机、电控等核心技术，同样大多来自于供应商，如此电车的几大核心其实都是由供应商提供我要配资，这些新造车并未能因此形成硬件技术护城河。
至于软件，互联网服务的操作系统大多由互联网企业提供；智驾技术方面，这些新造车的智驾技术很难说它们已领先于那些专业的智驾技术企业，甚至有智驾企业认为它的技术才是国内第一的，而它的智驾技术同样不会单独提供给一家企业。
相反，电车企业如今最大的问题是能否盈利，从2016年大部分新造车成立以来，他们至今已发展9年时间了，9年时间对于任何一个行业来说，时间已经足够长了，但是大部分新造车仍然处于亏损当中，没有自我造血能力，他们如何能在激烈的竞争中生存发展？
二、燃油车企业看清了电车的重大隐患
诸多新造车缺乏自我造血能力，导致这些新造车从去年至今已有多家企业陷入困境，近期又一家新造车传出解散研发团队、工厂停摆的消息，凸显出这些新造车由于缺乏自我造血能力，已到了生死边缘。
恰在此时，传统汽车企业纷纷发起猛烈的价格战，国产燃油车企将燃油车价格再次降低到5万以下，而此前的售价曾达到7.99万；外资车则是价格腰斩的比比皆是，如雅阁、天籁、凯美瑞等热销车型如今都只要10万出头。
燃油车价格如此之低，仍然有利润，原因就在于传统的发动机、波箱的技术已非常成熟，据称一款燃油发动机的成本已做到4000元上下，如此情况下，即使定价4.99万，利润空间还是有的。
相比之下，电车仅是电池成本就已不小，业界人士指出即使是成本较低的磷酸铁锂也要300元1度，一般来说600公里续航大约就要100度容量的电池，如此仅是电池成本就已达到3万，更别说新能源汽车中有近半数为混动车型，还需要增加一台发动机，成本就更高了。
正是基于这样的理由，燃油车明白价格战对他们更为有利，只要进行激烈的价格战，这些仍处于亏损当中的新造车就会被淘汰，他们终将成为最后的赢家。
尤其是对外资车来说，他们大多数汽车销量在海外市场，丰田这家车企就因为它的独特节油混动技术在欧美市场获得认可而逆势涨价，提升了利润，更加有力支持它在中国市场的价格战。
如此推测，燃油车的做法就是坚持价格战，只要将价格降得足够低，就能赢得市场的胜利，而价格战则会不断给新造车放血，正所谓趁他病要他命三千，赢家必然是他们。
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